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极彩娱乐-百度自动驾驶出租车试运营,无人驾驶总算商业化?

admin 2019-10-21 271人围观 ,发现0个评论
极彩娱乐-百度自动驾驶出租车试运营,无人驾驶总算商业化?

长沙市区依湘江江岸,因此湘江被称作长沙的「母亲河」。湘江西侧,北至高新区,南至大王山,一条长达 135 公里的路途被建设成为长沙的主动驾驭测验敞开路途。

这是现在我国路途路程最长,面积最大,掩盖场景最杂乱、车路协同基础设施最先进的智能驾驭示范区。包含百度、华为、地平线、大陆等公司都将在此进行智能驾驭的相关测验运营。其间,百度的 Robotaxi(主动驾驭租借车队)成为了离人们最近的主动驾驭体会。

9 月 26 日,百度在长沙宣告,主动驾驭租借车队 Robotaxi 试运营正式敞开。第一批 45 辆 Apollo 与一汽红旗联合研制的「红旗 EV」Robotaxi 车队在长沙部分已敞开测验路段开端试运营。即日起,一般长沙市民即可登录 Apollo 官网请求成为种子用户,并有机会试乘体会。

百度 Robotaxi 车队 | 现场拍照

这并不是国内第一次 Robotaxi 的试运营,但关于百度而言,Robotaxi 作为主动驾驭的典型产品,从内部研制初次走向了商场化的路途。

车路协同的 Robotaxi

四辆续航路程约 400km 的红旗 EV 规整停在路周围,与路上跋涉的其他车辆显着不同,这几辆车在顶部都多出了不少摄像头,和一个竖在上方的激光雷达。

百度在主动驾驭车辆上装置了多个传感器 | 现场拍照

这些就是百度的 Robotaxi。在车内,Robotaxi 倒极彩娱乐-百度自动驾驶出租车试运营,无人驾驶总算商业化?没有特别杰出的改变,每辆车都装备一位安全员,坐在驾驭位上预备实时接收车辆。当车辆抵达目的地后,安全员也承当完毕行程的责任。

每辆主动驾驭车都装备一位安全员 | 现场拍照

最能招引人们留意的是,后排乘客面前装载了两块屏幕。乘客能够在屏幕点击「开端行程」进行体会,也能看到车辆内跋涉进程中周围路途的状况。

百度主动驾驭技能总监陶吉告知极客公园(ID:geekpark),之所以让后排乘客也看到车辆跋涉的画面,更多仍是期望乘客有「掌控感」,假如车辆变道,屏幕上会有提示,遇到的各种行人车辆也会被车辆感知,在屏幕上实时显现。「乘客了解到这些信息,会对主动驾驭车辆更定心,实在了解到车辆在想什么,做什么。」陶吉说到。

在实践感触中,车辆跋涉的进程仍是比较贴合人们正常的跋涉习气,仅仅偶然会有急刹的状况发作。不过每一次急刹的原因都能得到解说,前车忽然降速,或许感应到后车想要切车,Robotaxi 都会做出相应的安全防备行为。

风趣的是,在这片智能驾驭区域,用户还能感触到车路协同(V2X)。假如遇到经过改造的 V2X 路口,红绿灯状况、前面有几辆车、还需等几秒才干经过等信息,车内助都能在屏幕上看到。

百度在其 R极彩娱乐-百度自动驾驶出租车试运营,无人驾驶总算商业化?obotaxi 上参加 V2X 元素 | 现场拍照

依据视频演示,Robotaxi 能够完结掉头、超车,变道等动作,在路口通行能够精准感知和深度认知,高速路况也可感知车道信息,提早进行变道。

百度估计到 2019 年末,Apollo Robotaxi 车队在长沙的试运营路途将掩盖 50 公里左右,2020 年上半年计划掩盖长沙当时敞开的 135 公里路途。在敞开路途的中心路段,乃至已掩盖 5G 网络。

L4 主动驾驭商业化

完结 L4 等级的 Robotaxi 运营,是百度曩昔几年在人工智能技能研制的一个阶段性效果。

百度智能驾驭作业群组总经理李震宇在承受极客公园等媒体采访时说到,要把主动驾驭做好,需求满意三方面的条件。首先是 AI 技能,百度作为一家人工智能公司,各个单点技能都经过许多年的堆集后,能够集成在一起形满足栈的解决计划。「咱们在内部说,主动驾驭是人工智能集大成者,能做满足栈技能的公司在全球并不多,」李震宇解说到。

别的,因为高档主动驾驭车队规模化后会发生许多的数据核算,相关于草创公司、车企或是传统的供货商,百度依托云技能,存在必定的优势。

其次,构成一套「生态」的话,缺少不了方针与合作伙伴的支撑。2019 年 6 月的长沙人工智能方针及智能网联轿车路途测验规矩系统新闻发布会上,5 家企业取得 49 张主动驾驭测验车牌,其间百度取得 极彩娱乐-百度自动驾驶出租车试运营,无人驾驶总算商业化?45 张。

百度第一批 45 辆 Robotaxi 进入长沙 | 现场拍照

同月,广州市正式发布第一批主动驾驭路测车牌;9 月 22 日,武汉正式颁布智能网联轿车路途运送运营许可证,这是全球首张主动驾驭车辆商用极彩娱乐-百度自动驾驶出租车试运营,无人驾驶总算商业化?车牌。依据我国轿车工业信息网计算,到本年 4 月份,国内已颁布 109 张主动驾驭路测车牌,共触及 16 个城市。

一汽红旗作为车企,与百度联合研制了专为 L4 等级主动驾驭商用的前装量产车辆「红旗 EV」。据悉,红旗 EV 完结了主动驾驭软硬件、产线前装量产才干、车内助机交互、安全冗余保证以及云端车队办理的全方位晋级优化,是 Apollo 主动驾驭技能迭代的最新效果。除此之外,红旗 EV 还前装了 Apollo 定制版 OBU(车载单元)极彩娱乐-百度自动驾驶出租车试运营,无人驾驶总算商业化?,能够和智能网联路侧设备进行 L4 级车路协同感知驾驭,完结聪明的车与智能的路紧密结合。

陶吉介绍,百度在 2018 年开端与一汽红旗触摸,关于前装量产车型,并没有太多能够学习的东西。从准则流程,以及研制测验的技能手段上,两边都做了许多打破。比方经过多个试行车,多个工程师的并行作业,加速项目进展,使得车队能够在 8 个月的时刻内从一汽的产线下线。一般来讲,相同的流程,传统车型需求 3 年的时刻。

别的,百度与红旗对 Robotaxi 主动驾驭套件装置计划,以及整车电子电气架构都进行了从头规划。最大程度曾经装的方法整合了主动驾驭模块和原整车架构,然后减少了改装、拆装带来的信号搅扰,简单松脱等问题。

百度 Robotaxi 初次将主动驾驭的线束进行从头规划 | 百度

咱们能看到,不论我国或其他国家,关于 Robotaxi 的商业模式都没有过很明晰的阐明。现在而言,要把 Robotaxi 商业化,或许仍是个比较悠远的问题。可是 Robotaxi 投入商场进行运营,或许能面朝大海春暖花开在进程中回答商业化方向。

比起商业化,公司们更垂青的,可能是 Robotaxi 的商场化。内部研制阶段仅仅工程师们按照自己的主意完结智能化改造,走入商场,获取用户的实在反应和体会,经过反应取得更多认知,在运营环节取得更多实在数据,才干继续进行迭代,这是技能和产品晋级的要害,也是科技公司存在的含义。

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